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是时候改变偏见了！测试丰田卡罗拉1.5L

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: 杨志辉 2021-03-24 00:00:00 来源：杨志辉 发布于: 北京

第 4/6 页：依然是我们喜欢的那种丰田的“轻快”: 第 1/6 页：外观设计覆盖全年龄段标配LED头灯第 2/6 页：内饰做工出众安全配置遥遥领先第 3/6 页：驾乘空间满足日常需求绰绰有余第 4/6 页：依然是我们喜欢的那种丰田的“轻快”第 5/6 页：告别“无趣”标签油耗进一步下降第 6/6 页：卡罗拉1.5L车型配置详解

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　　卡罗拉1.5L搭载了一台代号为M15的1.5L自然吸气发动机，这台发动机有两个显著特征。首先，M15发动机的压缩比达到13:1，热效率达到40%，在同排量机型中处于顶级梯队。其次，在TNGA架构的开发理念下，M15发动机与丰田M20（2.0L）/A25（2.5L）发动机同平台开发，不仅具有很高的零部件通用率，整个开发理念和采用的技术特征也是一样的。从工信部的申报数据来看，这台M15发动机的最大功率为89kW，百公里最低油耗是5.1L（工信部数据），和现款卡罗拉1.2T车型是有明显区别的，换句话说，无论是动力还是油耗表现，卡罗拉1.5L都有了实质性的优化。

　　对于一辆定位家用、以代步为主的A级轿车来说，我们其实不会过分地追求动力，开起来是否容易上手、驾驶感受是否轻松，才是我们最关心的问题。从这个角度来讲，卡罗拉1.5L的表现足够让人满意。虽然这台1.5L发动机比较偏向高转速，不过对于卡罗拉来说已经完全够用，想让车辆实现轻快的起步并不需要刻意地深踩油门。

　　有人认为推出卡罗拉1.5L车型是丰田应对国内“双积分”的无奈之举。实际上，丰田有个挑战性目标是“2050新车碳排放比2010削减90%”，除了提高新能源车型的比例之外。推出高效率的小排量发动机也是重要的发展方向。虽然卡罗拉1.5L的问世从结果上看是顺应了双积分的要求，实际上丰田只是在按照计划，做丰田认为对的事。

　　在TNGA架构的影响下，卡罗拉1.5L这副底盘的高级感比上一代车型提升了不少。在过沟过坎时，悬挂会将震动化解得非常到位，让乘客能够感受到卡罗拉1.5L依旧是一辆舒适取向的车型。另外，更低的重心和重新调整的悬挂几何，也让卡罗拉1.5L的操控性有所提升，在弯道中它的车身姿态更为稳健，车身也表现出了相当不错的跟随性。

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